摘要：经济发展与交通运输的发展之间存在着正相关的关系，交通运输发展使我国各区域的资源配置得到了较快的发展。能够充分利用我国区域的要素，扩大了产品市场，促进了区域分工，加速了经济的发展。运输成本是经济增长中的一个重要，变量，市场规模的扩大和分工水平的提高都可以通过交通运输发展实现。本文就从分工和运输成本的视角来深入分析交通运输与经济增长之间的关系，构建一个以运输成本为主要变量的分工增长理论框架，探讨交通运输促进经济增长的机制，并形成初步的政策建议。
关键词：交通运输;经济增长;运输成本;机制探究
前 言
在经济飞速发展的今天，交通运输为城市和农村的发展提供了基础性的保证，进而促进了我国的经济发展。在一定的经济发展阶段，需要一定的交通运输能力来对其进行支持。以便能够发挥出国家的最大潜在经济能力。交通运输在国民经济中占有重要地位，交通运输发展能够促进经济增长。交通运输发展如果跟不上经济的发展。那么它必然会制约经济的发展。因此，要想发展经济，必须先要将交通发展起来。目前，我国无论是在铁路上，还是在公路上等都有着非常强大的交通网络，因此，交通运输发展促进了我国经济的增长，对其推动机制的研究是非常重要的。改革开放以来，我国各种运输方式都得到了不同程度的发展，综合利用和发展各种运输方式问题日益受到重视，从而为充分发挥各种运输方式的技术经济优势和功能，实现各种运编方式合理分工和协调发展，力求达到最经济合理地满足运输需求，为保证运输安全，合理利用资源，保护环境等目标创造了有利条件。经济的增长离不开交通运输的发展，没有交通运输就没有经济增长。
一、影响交通运输成本的因素分析
在探讨运输成本影响因素时大多数主要从企业利润和成本的角度考虑，一般包括（客）货运、车队、燃料、设备维护、劳动力、保险、装卸、逾期或滞留费用、税收等。但从社会宏观经济的层面讲，交通运输是在一定制度安排下，利用特定的基础设施所产生的人或物的位移活动。因此，一般而言，影响运输成本的因素主要应考虑到交通基础设施、运输技术以及运量和交通运输发展的制度安排等多个因素的影响。
1.交通基础设施是决定运输成本大小的主要因素
人类运输活动都要在特定的交通基础设施上进行，铁路运输在轨道上进行，汽车运输在公路上进行，水运要有港口码头，空运要有机场。若没有特定的交通基础设施，运输活动显然无法开展起来，而落后的交通基础设施势必会增加运输成本，限制本地与外界的人流、物流和信息流，从而形成了对经济增长的羁绊。
2.运输技术的提高在降低运输成本过程中也占有非常重要的位置运输技术主要体现在运输工具的应用上
当前，运输工具的更新换代已经经历了 3 次飞跃，每一次飞跃都极大的降低了运输成本，促进了世界经济大发展。大多经济学家在解释近代经济高速发展的一个共识性看法，就是把运输成本降低，尤其是铁路和蒸汽机车的使用和发明看作是最重要的原因之一，铁路大发展和运输成本的大幅度降低，使得现代商品经济和市场经济体系得以建立，从而引发世界经济大发展。
3.运量也是影响运输成本的因素之一
交通运输发展需要大规模的基础设施和运输工具的投资，有很高的沉没成本，因此在特定的运输通道上，运量的大小会影响到运输成本，体现出显著的规模经济性质。运量增加时，每单位的运输成本减少，因为装载、运送及管理成本等固定成本可以分摊到每一装载量中，意味着为利用规模经济，小批量的装载应整合成更大的装载量。
4.发展交通运输制度安排在降低运输成本过程中起到推动作用
任何产业的发展光靠市场的调节是远远不够的，特别是交通运输业，交通基础设施具有一定的公共产品性质，对于那些动辄上千万或上亿的基础设施建设支出来说，没有国家或集体行动是无法想象的。这里尤其要强调有效统一的制度安排对综合运输体系建设的重大作用。综合运输体系是世界和我国未来交通运输发展的趋势，随着世界经济以及我国经济的快速发展，国与国之间以及地区之间联系程度进一步加强。
三、促进交通运输发展的方法
1.以制度和机制降低运输成本
运输成本是经济增长中的一个重要变量，发展交通运输的制度安排在降低运输成本过程中起到重要的推动作用，因此制度的建立和机制的运行对整个交通运输业的发展，对整个经济增长的推动作用是不容小觑的，必须紧紧抓住制度改革和机制创新这两方面，以减少运输成本的投入，更好的促进我国经济的增长。
2.加快交通体制改革
近年来，在交通运输管理体制、运输价格和运输企业经营机制的市场化方面取得了一定的进展，但离建立完善的交通运输市场体系还有较大的差距。铁路交通发展滞后，与铁路交通体制公有化有很大关系。在社会主义市场经济条件下，铁路交通要想得到发展，必须建立与市场经济相适应的体制，很好地解决体制中的一些深层次问题，如现代产权制度、交通要素市场体系的建立与完善、政府在交通市场化进程中的定位，制定灵活的价格机制，如价格听证会制度，利用市场的需求来调节铁路运输价格等。
3.加强自主创新是发展的根本出路
武广高铁在引进消化吸收再创新的基础上，根据中国铁路运输的实际需求，把铁路轨道技术、CTCS-3 级列控技术、电气化接触网技术、高速列车制造技术全面设计创新，实现了研发、制造和运用全方位的科技创新体系。为我国以“四纵四横’为主骨架的高速铁路网建设提供了示范，奠定了基础。事实证明，随着社会信息化，多元化的发展，交通运输要闯出新路，只有坚持把原始创新、集成创新和引进消吸收再创新有机结合起来。不断提高自主创新能力，才能为我国交通运输现代化发展提供可靠的技术支撑。
4.继续发挥公路交通、民用交通对经济增长的推动作用
公路交通在交通运输中占据绝对重要地位，其对经济增长的促进作用也居于重要地位。要继续发挥公路交通的重要作用，仍然要加强公路基础设施的建没、加大对公路的投入力度，不能因为公路交通发展相对超前而忽略公路的继续发展。今后，更要持续加大对高级别公路建设的投人力度，在协调发展交通运输体系的同时，把公路放在一个重要的发展位置，继续发挥其在交通运输中的重要作用。民用汽车拥有量对经济增长具有较大的推动作用。
四、结束语
综上所述，人类经济发展的历史就是交通运输发展的历史，人类通过不断的技术创新，发明新的交通工具，建设新的交通基础设施和改善交通运输系统，以及在政府有效制度安排的推动下，从而不断提离专业化分工水平，有效地推动经济的增长。因此，从分工和运输成本的角度来探讨交通运输与经济增长的关系，能够深入理解交通运输在国民经济中的作用和地位，交通运输促进经济增长的机制就在于通过发展交通运输，降低运输成本，尽而打破分工的停滞，实现分工演进与规模报酬递增的良性反馈机制。
参考文献：
[1]姜丕军.交通运输促进经济增长的机制探析[J].《北京交通大学学报社会科学版》 CSSCI -2010年2期.
[2]赵坚，杨轶.交通运输业与经济增长的关系 [J].《交通运输系统工程与信息》 ISTIC -2003年2期.
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