经济区是在劳动地域分工基础上形成的、不同层次和各具特色的以地域专门化为主要特征的经济地域单元。 经济带是带状经济区的简称。经济带类似于城市带。经济带（或城市群、城市带、大城市连绵区（Megalopolis）），由多个相邻的都市圈组成，经济带内， 以下是为大家整理的关于长江经济带城市3篇 , 供大家参考选择。
长江经济带城市3篇
长江经济带城市篇1
长江经济带发展取得积极成效作者：来源：《中国经贸导刊》2017年第25期
实施长江经济带发展战略，是党中央、国务院作出的重大决策部署。2016年1月5日，习近平总书记在重庆主持召开推动长江经济带发展座谈会并发表重要讲话，强调推动长江经济带发展，要从中华民族长远利益考虑，坚持生态优先、绿色发展，把修复长江生态环境摆在压倒性位置，共抓大保护、不搞大开发。总书记重要讲话发表一年多来，推动长江经济带发展领导小组办公室会同有关部门、单位和沿江11省市，深入学习贯彻习近平总书记重要讲话和指示批示精神，共同努力、扎实工作，长江经济带发展取得了积极成效。
一是建立清晰完善的规划体系。2016年5月30日，党中央、国务院印发《长江经济带发展规划纲要》（以下简称《规划纲要》），明确了长江经济带发展的战略定位、主要目标和重点任务，成为当前和今后长江经济带发展工作的基本遵循。依据《规划纲要》，岸线保护和开发利用、综合立体交通走廊等专项规划陆续印发实施，沿江省市实施规划基本编制完成，支持政策体系逐步完善。目前，长江经济带发展战略的顶层设计、中层设计基本完成，为长江经济带发展战略全面实施打下了坚实基础。
二是加快绿色生态廊道建设。积极开展生态环保专项行动。针对长江经济带生态环境保护面临的突出问题，通过开展生态环境保护专项行动着力加以解决，同步研究建立监管长效机制，巩固专项行动成果。开展“共抓大保护”中突出问题专项检查，针对生态优先绿色发展理念不到位、生态治理、环境保护等方面20多个突出问题，进行省市自查、交叉检查、重点复查，并协同开展整改工作，取得明显成效。先后开展沿江非法码头、非法采砂专项整治和“回头看”工作，经过沿江省市和有关部门的共同努力，非法码头得到了初步整治，拆除了近700余座非法码头，非法采砂得到了初步监管，长效机制得到了初步构建。开展长江经济带化工污染整治专项行动，通过调查摸底、专项治理、加强监管三个步骤，重点整治化工污染问题。启动长江入河排污口监督检查、饮用水水源地安全检查等专项行动，严控长江水环境污染的关口，切实保障沿江群众饮水安全。推进生态环境保护制度建设。组织沿江11省市完成水资源开发利用控制、用水效率控制、水功能区限制纳污“三条红线”指标市县两级分解工作，指导推动长江经济带率先划定并严守生态保护红线。推进跨界水质断面考核制度，加快推动建立负面清单管理制度。加强生态环境保护重大工程实施。推进水环境治理、水生态修复、水资源保护等工程建设，着重抓好天然林保护、防护林建设、退耕还林还草、湿地保护和石漠化治理，实施贵州草海、云南大理洱海源头等重要湿地保护和修复工程。组织实施中华鲟、长江江豚拯救行动，时隔两年之后再次监测到中华鲟自然产卵。引江济淮等重大水利工程开工建设。
长江经济带城市篇2
安徽长江经济带新政
一、热点材料
2014年12月1日，长江经济带海关区域通关一体化改革实现流域全覆盖，南昌、武汉、长沙、成都、重庆、贵阳、昆明等7个海关加入改革。当天，流域12个关区的海关特殊监管区域也纳入区域通关一体化，长江全流域真正实现了“12关如1关”。这标志着京津冀、长江经济带、广东地区三大区域通关一体化改革全面实施。
2015年4月，省政府正式下发《关于贯彻国家依托黄金水道推动长江经济带发展战略的实施意见》。我省本轮战略目标中，将建成以合肥为中心、联接所有设区市、通达长江中下游地区的快速客运铁路网。在2015年的工作安排中，推进宁安城际、合福高铁与黄杭高铁的建设进度，开工建设商合杭、合安九、禹亳宿、皖赣铁路宣城-绩溪段扩能改造等铁路项目，推进北沿江、六安景、随麻安、合新(桥)六等城际铁路前期工作。未来几年的高铁建设中，还将重点建设宁合汉与安黄金温客专，淮(北)宿阜、蚌滁宁、亳蚌等城际铁路。并推进合肥—六安—十堰—安康(西安)快速客运铁路建设，连接新亚欧大陆桥，对接“一带一路”。建设六安景、亳宿、铜宣等铁路，完善普通铁路网。
公路：合芜合安高速年内改建。我省规划中的“四纵八横”高速公路网将尽快建成，其中，今年加快扬绩、济祁、北沿江、宁宣杭、岳武、铜南宣等一批在建高速公路的建设，力争开工建设合芜、合安高速公路改扩建等项目，加快推进芜黄、黄千高速公路等项目前期工作。此外，我省骨干高速公路还将迎来全面的改扩建。此次省政府文件明确提到的除合芜、合安高速公路，还有合宁、合铜黄、宁芜、合六叶、宣广、连霍安徽段、宁洛安徽段等。
航空：年内力争开工两新机场。为提高航空通达度，今年将推进合肥新桥国际机场二期工程前期工作，积极拓展至国内主要城市的航线网络，努力增加国际航线，提高航班密度。同时，今年计划推进新建芜宣、蚌埠、安庆、亳州、宿州、滁州等民用机场前期工作，争取芜宣、蚌埠机场开工建设，改扩建阜阳机场。此外，建设岳西、泾县、庐江等通用机场在此次落地政策中明确。
水运：五万吨级船舶可到芜湖。我省将依托长江打造畅通高效的黄金水道，构建“两横一纵”的航道主骨架。“两横”即加快长江和淮河干流航道整治，提高通航标准；“一纵”即实施引江济淮航运配套工程，实现江淮贯通。我省此次落地政策中提到，力争芜湖以下航道水深提高到12.5米，芜湖至安庆段提高到8米。记者了解到，达到这一标准，五万吨级海运船舶可畅行至芜湖，安庆至芜湖段可常年通行万吨级船舶。
桥梁：多座长江大桥即将开建。目前我省在建的有望东长江公路大桥、芜湖长江公路二桥、池州长江公路大桥、芜湖弋矶山第二公铁等，今年还将推进芜湖城南、泰山路城市道路过江通道，马鞍山慈湖、九华路公铁两用过江通道，安庆宿松公铁两用过江通道等前期工作。今后还将尽快建设铜陵公路大桥替代桥，安庆第二长江公路桥，池州梅龙等过江通道；积极推进马鞍山姑孰、龙山路、湖北路，芜湖龙窝湖，铜陵横港、开发区，安庆海口，池州、池安、江口等过江通道前期工作，争取早日开工。
社保：长三角跨省市互认社保。安徽正式作为长三角经济带重要一员，长三角一体化发展是今后趋势。比如，江浙沪皖可实现医保的异地就医结算。我省政策明确，将积极推动长三角地区大气污染联防联控机制和预警应急体系建设。依托“信用长三角”建设，扩大信息资源开放共享，实现信用信息互认。积极推进社会保障一体化，加强养老保险待遇资格协助认证合作、异地就医结算合作、工伤保险合作，参与完成长三角的跨省市用工信息、社会保障信息共享平台。
物流：合肥建国际邮件互换局。在长三角这一世界级城市群中，合肥跻身副中心，与南京、杭州并驾齐驱。对此，我省落地政策提到，研究制定合肥都市区国际化发展定位和建设行动纲要，推进合肥国家大科学中心和量子通信、未来网等国家重点工程建设，加快建设国际金融后台中心，积极创建国家下一代互联网示范城市，吸引跨国公司区域总部、国际金融机构入驻。并依托合肥新桥机场高水平规划建设国际航空物流港，建设国际邮件互换局，完善国际中转、国际快递、国际货代、仓储保税等功能。推进合新欧国际货运班列向西延伸，加密班次，积极开辟新亚欧大陆桥战略性物流通道。
二、相关问题
1、“长江经济带”的建设有何重要意义？
答、对于我国的发展具有全局性的意义；长江经济带是我国重要的能源、原材料基地，是国家重要的粮食生产和现代农业基地，是粮食生产的核心区，对于这一区域的产业优化升级、粮食稳产高产等，具有重要意义；对于经济平稳较快发展也具有重要意义；有利于构建社会主义和谐社会，走共同富裕的道路。
2、“长江经济带”的建设要求各省市加强合作，这说明了什么？
答、合作是发展的基础；合作有利于加强交流与协作，凝聚集体的智慧，共同解决发展中的问题；合作有利于促进经济规划区内各地的协调发展；合作有利于促进中部地区抓住机遇，实现跨越式进步与发展。
3、“长江经济带”里的各地在合作中应该注意哪些问题？
答、需要确立共同目标；需要加强协作，理解沟通与宽容；需要有奉献精神、团队精神。
4、我省如何充分利用“长江经济带”的机遇，实现跨越式的发展？
答、加强区域合作，统筹城乡、农业与工业的发展；坚持发展生态农业，加强社会主义新农村建设；走创新发展之路，发展现代工业；坚持节约资源、保护环境的基本国策，走可持续发展之路，淘汰高能耗、高污染的企业，走新型城镇化道路。
5、为全面提升我省经济综合实力和竞争力，你认为当前应该着重解决好哪些问题？
答、促进区域经济的发展，充分利用各种资源，大力发展社会主义先进文化，促进文化大发展和大繁荣；坚持科学发展观的指导，走科学发展的道路，坚持创新发展；坚持节约资源、保护环境的基本国策，坚持科教兴皖、人才强省和文化强省的战略；大力推进社会主义新农村建设，加强水利建设，实施科技兴农，努力实现科技惠农等。
6、你准备为实现“长江经济带”的目标做哪些实实在在的事？
答、树立报效祖国和建设家乡的远大志向，勇于承担时代赋予我们的使命；努力学习，不断提高自己的思想道德素质和科学文化素质，把自己培养成为祖国和家乡需要的人才；积极参加社会实践，培养亲社会行为，关爱社会，服务社会，奉献社会，为家乡的美好贡献自己的力量。
7、请你为安徽在“长江经济带”中率先发展出谋划策？
答：大力推进科技进步与创新，实施科技强省战略，高度重视人才的培养、引进和使用；深入贯彻落实科学发展观，促进我省经济社会全面、协调、可持续发展；加强精神文明建设，；加强文化建设，实现由文化大省向文化强省的跨越；坚持计划生育的基本国策，控制人口数量、提高人口素质；进一步深化经济体制改革和其他方面的改革，增强经济发展的活力；进一步扩大开放，引进资金、技术和先进的管理经验；借助悠久的历史和丰富的文化底蕴，大力发展旅游产业等。
8、材料一：在依托黄金水道建设长江经济带的大潮中，“改革创新”在安徽有了新的注脚——文化体制改革的“安徽现象”。“安徽现象”体现了高度的文化自觉；“安徽现象”背后是敢为人先的创新精神；“安徽现象”有力证明改革是跨越发展的强劲动力。当文化体制改革成为主流，它对文化发展和文化生产力的激活是全方位的：安徽出版集团是全国第一家组建时同步完成“转企改制”的文化企业；安徽报业集团是国内唯一注入国外资本的党报集团；安徽文化产业增加值连续快速增长。
材料二：有一种力量，让世人刮目相看。随着“安徽面孔”频频亮相中国好人榜、全国道德模范榜，构成令人赞叹的“安徽现象”，树立“厚德安徽”良好形象。数年间，我省涌现出众多“中国好人”和“全国道德模范”，成为矗立在江淮儿女心中的精神群雕。
(1)“安徽现象”是安徽哪方面建设的成果？
(2)“安徽现象”会对安徽的发展起到哪些积极的影响？
(3)“当文化体制改革成为主流，它对文化发展和文化生产力的激活是全方位的”说明了什么？
(4)你对繁荣安徽文化产业还有哪些好的建议？
答、(1)社会主义精神文明建设。
(2)有利于促进社会风气的转变，构建和谐社会；有利于促进社会主义核心价值体系建设；为安徽的经济社会发展提供强有力的思想道德保障等。（三点即可）
(3)改革是安徽建设与发展的动力；在安徽未来的发展与建设中必须毫不动摇地坚持改革，对安徽的经济体制、政治体制、文化体制等进行改革；只有坚持改革才有出路，才会发展。（两点即可）
(4)示例：整合安徽地方特色文化，开发文化旅游产品；结合现代科技，发展动漫产业等。（一点即可）
9、长江经济带是中国经济版图中的重要轴线，东起上海、西至云南，涉及云南、四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海七省两直辖市。推动建设长江经济带，其战略意义重大而又深远，是带动东、中、西部整盘复兴的全局战略。
（1）作为一名安徽人，你认为发展安徽有哪些优势？请举例说明。
（2）在推动建设长江经济带中，请你为安徽率先发展提出自己的建议。
（3）合肥作为安徽的省会，无疑要在率先崛起中起带头作用。作为中学生，我们能为家乡发展做些什么？
答：（1）有利条件：安徽有很丰富的资源，如煤炭，是全国重要的粮食生产基地、能源和原材料基地；安徽地理位置优越，交通优势明显，承东启西，联结南北；安徽教育科学文化基础较好，有丰富的人力资源，如合肥科教基地；有丰富的文化资源，如徽商文化、黄梅戏；安徽旅游资源丰富，有很多旅游胜地，如黄山、九华山，为发展旅游业提供了重要条件等等。
（2）加快推进安徽农业现代化、新型工业化和新型城镇化进程，注重城乡、区域、经济社会协调发展；增强可持续发展能力，全面落实节约资源和保护环境的基本国策，大力发展循环经济；大力发展教育、文化、体育、医疗卫生事业，不断提高人口素质；深化改革，扩大开放，加强与国内外合作，密切与东西部地区联系，实现全方位对外开放等等。
（3）努力学习，不断提高自己的思想道德素质和科学文化素质，把自己培养成为祖国和家乡需要的人才；树立报效祖国和建设家乡的远大志向，勇于承担时代赋予我们的使命等。
10、众所周知，当前全球供给结构、需求结构正面临深度调整，经济重构带来市场、产业、科技、资源等方面的竞争更趋复杂激烈；中国国内发展也面临诸多矛盾和问题。在这种背景下，以改革创新开放为动力，促进结构调整和经济转型，培育新的增长点，保持经济持续健康发展，已成为中国的战略选择。建设长江经济带，为什么要转变经济发展方式？
答：转变经济发展方式，是立足我省省情，加快实现中部崛起的必然选择；是提高我省可持续发展能力的必然要求；是坚持节约资源、保护环境基本国策的必然要求；是贯彻落实科学发展观的必然要求；是提高企业的抗风险能力，提升安徽在全国竞争力的必然要求；是实现国民经济收入分配合理化，促进社会和谐稳定的必然要求；是实现全面建设小康社会目标，满足人民群众过上幸福生活的必然要求等。
11、转变经济发展方式，我们应该怎样做？
答：坚持实施可持续发展战略，促进经济发展与资源、环境相协调；坚持实施科教兴皖战略、人才强省战略，发展科技，培养人才，不断提高劳动者素质，增强经济发展的后劲；坚持节约资源、保护环境的基本国策，大力发展“低碳经济”；重视科学技术的推广和应用，提高劳动生产率；关闭高耗能、高污染企业，节约资源、节约生产成本；不断提高我省的自主创新能力，致力于建设创新型安徽等。
12、由于受工业化、城市化进程以及全球气候变化、流域重大开发工程等的影响，长江流域的湖泊正面临着面积急剧萎缩、物种丧失、生态系统退化、水体富营养化、洪水调蓄能力降低和供水能力不足等问题。解决这些问题，需要我们做好经济发展与生态保护并重的功课。你认为党和政府应该怎么做？中学生应该怎么做？
答：党和政府要切实转变领导方式，真正做到立党为公、执政为民；坚持党的基本路线不动摇；坚持以经济建设为中心，大力发展生产力；全面贯彻落实科学发展观，切实转变经济发展方式；坚持实施计划生育、节约资源、保护环境的基本国策，走可持续发展道路；以人为本，关注民生，落实惠民政策，走共同富裕道路；实施科教兴皖战略，增加对义务教育的投入；继续关注“三农”，加强农田水利等农业基础设施建设；继续深化改革、扩大开放，坚持引进来和走出去相结合等。
中学生要努力学习科学文化知识，全面提高自身素质，立志成才，报效祖国；树立崇高理想，肩负历史使命，发扬艰苦创业精神；积极参加社会实践，勇敢承担社会责任，养成亲社会行为习惯；号召身边的人关注安徽经济发展，投入到安徽经济的发展之中；培养创新精神和创新能力，把创新热情和科学求实态度结合起来；牢固树立科学发展观，为建设长江经济带，振兴安徽贡献自己的力量等。
13、为了把家乡建设得更加美好，请你给当地政府提几条建议。
答：以经济建设为中心，大力发展生产力；加大对外开放的力度，扩大招商引资，促进经济的发展；实施可持续发展战略，依托本地优势，发展特色农业；实施科教兴市战略，加大教育投入，提高市民的文化素质；加大社会环境的整治力度，规范市场经济秩序，形成良好的发展氛围。加大扶持力度，做大做强优势产业，自主创新名优产品；优化投资环境，加大招商引资力度等。
14、巢湖流域早在“九五”期间就被国务院列入重点治理的“三河三湖”，尽管近年来各级部门采取了一系列的措施进行研究和治理，但巢湖的水环境污染问题依然没有得到根本解决。
（1）调查巢湖水污染情况，谈谈这种情况可能带来哪些危害。
（2）作为合肥市民，你认为应以什么实际行动为建设生态合肥作贡献？
答：（1）威胁巢湖及周边生态平衡；危害居民生命健康；制约环巢湖地区的经济和社会的可持续发展。（2）积极宣传保护环境和合理利用资源的基本国策；提高环保意识，增强环保法制观念，从身边小事做起，落实环保行动；养成绿色出行、厉行节约、使用节能产品等良好习惯，为建设生态市作出自己的贡献。
15、2014年4月28日，中国国务院总理李克强在重庆主持召开座谈会，研究依托黄金水道建设长江经济带，为中国经济持续发展提供重要支撑。长江黄金水道是贯通东中西部、通航能力最强的航道，要用黄金水道串起长江经济带“珍珠链”。这是在“西部大开发”、“中部崛起”之后，中国政府提出的又一个面向中西部地区发展的战略。长江是中国第一、世界第三大河流，目前长江干线货运量约20亿吨，位居全球内河第一，为密西西比河、莱茵河的4倍和10倍。
（1）该战略提出有何重要意义？
答、有利于进一步优化区域经济布局，协调推动重大基础设施建设，持续探索科学发展新路径，加强区域互动合作，推动形成一体化发展新格局；有利于进一步完善全国区域发展总体格局，促进东部地区产业转移、西部地区资源输出和南北区域交流合作，拓展内需增长空间，形成与长江中游地区南北呼应、带动中部地区崛起的核心地带，成为引领中西部地区经济发展的强大引擎和支撑全国发展新的增长极。
（2）长江经济带的具体范围包括哪些？
答、长江经济带覆盖11个省(市)，包括上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川、重庆、云南、贵州，面积205.1万平方公里，占国土面积约21.4%，国内生产总值23.6万亿元人民币，占全国约40.9%。
（3）长江经济带建设面临哪些机遇和挑战？
答、机遇：经济全球化和区域经济一体化深入发展；国家实施扩大内需战略；国家支持长江经济带探索新型城镇化、工业化和农业现代化协调发展的新路子；区域合作日益密切等。
矛盾和挑战：农村人口多、农业比重大、保粮任务重，经济结构不合理、农村富余劳动力亟待转移、基本公共服务水平低，农业问题突出是制约协调发展的最大症结，人多地少是制约协调发展的最现实问题，城镇化水平低是制约协调发展的最突出矛盾。
（4）哪些需要催生支持长江经济带发展的国家战略？
答、是巩固提升农业基础地位，保障国家粮食安全的需要；是破除城乡二元结构，加快新型工业化、城镇化进程的需要；是促进协调发展，为全国同类地区创造经验的需要；是加快发展，实现全面小康社会目标的需要；是促进区域协调发展的需要。
（5）建设长江经济带，我们充满信心，请简要分析我们的信心来自于哪里。
答、党中央、国务院的正确领导和大力支持；各级政府的正确决策；丰富的旅游资源和矿产资源；人民的勤劳善良，不屈不挠；丰富的劳动力资源和巨大的市场潜力等。
（6）请为建设长江经济带提几条合理化建议。
答、经济方面：坚持以经济建设为中心，大力发展生产力；坚持以公有制为主体、多种所有制经济共同发展的经济制度；坚持对外开放的基本国策，积极招商引资；深化改革、扩大开放等。
政治方面：贯彻落实科学发展观及“三个代表”重要思想；坚持党的领导；坚持党的基本路线不动摇；坚持依法治国的基本国策；完善人民代表大会制度及基层民主制等。
文化方面：坚持实施科教兴国、人才强国战略；把教育放在优先发展的战略地位；坚持自主创新、提高创新能力；加强社会主义精神文明创建活动，营造良好的文化环境；加强思想道德建设；弘扬和培育民族精神；加强对外文化的交流与合作；积极实施文化强省战略，充分发挥我省旅游资源丰富的优势；等。
资源、环境方面：坚持贯彻落实科学发展观，实施可持续发展战略，经济建设与环境保护要协调发展；加快转变经济发展方式；坚持实施计划生育的基本国策，控制人口数量，提高人口素质等。
（7）为建设长江经济带设计几条宣传标语。
答、共建长江经济带，同赴小康幸福路；建设长江经济带，加快实现共同富裕；建设长江经济带，从你我做起；建设长江经济带，人人有责等。
长江经济带城市篇3
长江经济带综合立体交通走廊规划
（2014—2020年）
为统筹长江经济带交通基础设施建设，加强各种运输方式有机衔接，完善综合交通运输体系，特编制长江经济带综合立体交通走廊规划。规划期为2014—2020年。
一、规划基础
（一）现实条件。
改革开放以来，长江经济带交通基础设施建设成效显著，路网规模持续扩大，结构布局不断改善，技术水平明显提升，运输能力大幅增强，初步形成了以长江黄金水道为依托，水路、铁路、公路、民航、管道等多种运输方式协同发展的综合交通网络。
与推动长江经济带发展要求相比，综合交通网建设仍然存在较大差距，主要表现在：一是长江航运潜能尚未充分发挥，高等级航道比重不高，中上游航道梗阻问题突出，高效集疏运体系尚未形成。二是东西向铁路、公路运输能力不足，南北向通道能力紧张，向西开放的国际通道能力薄弱。三是网络结构不完善，覆盖广度不够，通达深度不足，技术等级偏低。四是各种运输方式衔接不畅，铁水、公水、空铁等尚未实现有效衔接。综合交通枢纽建设亟待加强。五是城际铁路建设滞后，城际交通网络功能不完善，不适应城镇化格局和城市群空间布局。
专栏1 改革开放以来长江经济带综合交通网建设情况
指 标
单位
1978年
2013年
增长（倍）
一、内河航道里程
万公里
8.9
8.9
—
高等级航道里程
万公里
0.23
0.67
1.9
二、铁路营业里程
万公里
1.4
2.96
1.1
高速铁路里程
万公里
0
0.4
—
复线率
%
11.9
49.8
—
电化率
%
2.7
69.7
—
三、公路通车里程
万公里
35
188.8
4.4
国家高速公路里程
万公里
0
3.2
—
四、输油（气）管道里程
万公里
0.06
4.4
72.3
五、城市轨道交通营业里程
公里
0
1089
—
六、民用运输机场数
个
20
74
2.7
（二）发展要求。
依托黄金水道，推动长江经济带发展，对现代化综合交通运输体系建设提出新的更高要求。
1.为内河经济带建设提供支撑。长江经济带建设将推动产业转型升级，提升整体实力和国际竞争力，深入推进新型城镇化，形成以城市群为主体形态的城镇化格局，要求加快构建综合运输大通道，打造高效快捷的交通走廊，加快完善城际交通网络，提高运输能力和服务水平。
2.为东中西协调发展奠定基础。长江经济带横跨我国东中西三大地带，是实现区域协调发展的重要载体。促进长江经济带上中下游协调发展，要求提高东部地区交通网络畅通水平，扩大中西部地区交通网络覆盖范围，为引导要素合理流动和优化配置，缩小地区发展差距，形成优势互补、分工合作、协同发展的区域格局提供保障。
3.为陆海双向开放创造条件。长江经济带建设充分发挥沿海沿江沿边的区位优势，深化向东开放，加快向西开放，培育开放型经济新格局，全面提升对外开放水平，要求统筹推进沿海沿江港口建设，充分发挥上海国际航运中心的引领作用，加快国际运输通道建设，实现与周边国家基础设施互联互通，为海陆双向开放创造交通先行条件。
4.为生态文明建设做好示范。长江经济带是我国重要的人口密集区和产业承载区，随着经济社会快速发展，土地、能源、岸线等资源日益紧缺，生态环境压力持续增大。加强资源节约和环境保护，要求加快转变交通发展方式，节约集约利用交通运输资源，优化综合交通网络结构，发挥水运和铁路的节能环保优势，实现交通绿色低碳发展。
专栏2 2020年长江经济带交通运输量预测
指 标
单位
2013年
2020年
年均增长
（%）
客运量
亿人
181
310
8.0
旅客周转量
亿人公里
15867
26320
7.5
货运量
亿吨
179
270
6.0
货物周转量
亿吨公里
68203
103910
6.2
二、总体思路和发展目标
（一）总体思路。
按照全面建成小康社会的总体部署和推动长江经济带发展的战略要求，加快打造长江黄金水道，扩大交通网络规模，优化交通运输结构，强化各种运输方式的衔接，提升综合运输能力，率先建成网络化、标准化、智能化的综合立体交通走廊，为建设中国经济新支撑带提供有力保障。
（二）基本原则。
合理布局。区域间实现高效畅通，城市间实现快速通达，乡村实现便捷联通，城市体现公交优先，形成层次分明、覆盖广泛、功能完善的综合交通网络。
优化结构。统筹水路、铁路、公路、民航和管道发展，以提高主要通道运输能力为重点，加快水路和铁路建设，提升设施技术等级水平，强化综合交通枢纽功能，充分发挥各种运输方式的比较优势和组合效率。
适度超前。顺应经济转型升级、全面对外开放等趋势，在满足客货运输需求基础上，适当扩大运力余量，预留技术标准提升空间，加快基础设施建设，发挥交通运输基础保障和先行引导作用。
平安绿色。将安全第一、资源节约和环境保护贯穿于规划、设计、建设和运营全过程，着力提升安全性、可靠性和应急保障能力。节约集约利用土地、岸线、线位等资源，避让环境敏感区和生态脆弱区，实现安全、低碳、永续发展。
（三）发展目标。
到2020年，建成横贯东西、沟通南北、通江达海、便捷高效的长江经济带综合立体交通走廊。
——建成畅通的黄金水道。形成以上海国际航运中心为龙头、长江干线为骨干、干支流网络衔接、集疏运体系完善的长江黄金水道，高等级航道里程达到1.2万公里。
——建成高效的铁路网络。形成以沿江、沪昆高速铁路为骨架的快速铁路网和以沿江、衢（州）丽（江）、沪昆铁路为骨架的普通铁路网。
——建成便捷的公路网络。形成以沪蓉、沪渝、沪昆、杭瑞高速公路为骨架的国家高速公路网和覆盖所有县城的普通国道网，实现具备条件的乡镇、建制村通沥青（水泥）路。
——建成发达的航空网络。形成以上海国际航空枢纽和重庆、成都、昆明、贵阳、长沙、武汉、南京、杭州等区域航空枢纽为核心的民用航空网。
——基本建成区域相连的油气管网。形成以沿江干线管道为主轴，连接成渝城市群、长江中游城市群、长江三角洲城市群的油气管网。
——基本建成一体发展的城际交通网。形成以快速铁路、高速公路等为骨干的城际交通网，实现中心城市之间以及中心城市与周边城市之间1—2小时交通圈。
专栏3 长江经济带综合交通网发展目标
指 标
单位
2013年
2020年
一、内河航道里程
万公里
8.9
8.9
高等级航道里程
万公里
0.67
1.2
二、铁路营业里程
万公里
2.96
4
高速铁路里程
万公里
0.4
0.9
复线率
%
49.8
60.7
电化率
%
69.7
88.5
三、公路通车里程
万公里
188.8
200
国家高速公路里程
万公里
3.2
4.2
乡镇通沥青（水泥）路率
%
97.9
100
建制村通沥青（水泥）路率
%
84.7
100
四、输油（气）管道里程
万公里
4.4
7.0
五、城市轨道交通营业里程
公里
1089
3600
六、民用运输机场数
个
74
100
七、长江干线过江桥梁（含隧道）数
座
89
180
三、打造长江黄金水道
充分发挥长江水运运能大、成本低、能耗少等优势，加快推进长江干线航道系统治理，整治浚深下游航道，有效缓解中上游瓶颈，改善支流通航条件，优化港口功能布局，加强集疏运体系建设，打造畅通、高效、平安、绿色的黄金水道。
（一）全面推进长江干线航道系统化治理。加快实施重大航道整治工程，充分利用航道自然水深条件和信息化技术，进一步提升干线航道通航能力。下游重点实施12.5米深水航道延伸至南京工程；中游重点实施荆江河段航道整治工程，抓紧开展宜昌至安庆段航道工程模型试验研究；上游重点实施重庆至宜宾段航道整治工程，研究论证宜宾至水富段航道整治工程。
专栏4 长江干线航道规划重点项目
实施九龙坡至朝天门航道、宜昌至昌门溪航道、昌门溪至熊家洲航道、赤壁至潘家湾航道、中游天兴洲航道、湖广至罗湖洲航道、牯牛沙水道航道二期、鲤鱼山水道航道、下游江心洲水道航道整治工程，南京以下12.5米深水航道建设工程，长江口深水航道减淤工程，长江口北港航道治理工程、长江口南支航道扁担沙守护工程等。
（二）统筹推进支线航道建设。积极推进航道整治和梯级渠化，提高支流航道等级，形成与长江干线有机衔接的支线网络。加快建设合裕线、信江、赣江、江汉运河、汉江、沅水、湘江、乌江、岷江等高等级航道，抓紧实施京杭运河航道建设和船闸扩能工程，系统建设长江三角洲地区高等级航道网络。研究论证金沙江攀枝花至水富、引江济淮通航和长江水系具有开发潜力航道升级改造的可能性。统筹推进其他支线航道建设。
专栏5 长江支线航道规划重点项目
实施连申线、芜申线、杭申线、苏申内港线、苏申外港线、长湖申线、通扬线、湖嘉申线、杭甬运河、杭平申线、钱塘江、大芦线等航道整治工程，岷江、乌江、湘江、汉江、赣江、合裕线等航道升级改造工程。研究建设岷江犍为、龙溪口、东风岩、嘉陵江利泽、汉江雅口、赣江新干、井冈山等航电枢纽。研究推进洞庭湖、鄱阳湖支线航道建设。实施京杭运河山东段、湖西段、苏南段、浙江段航道扩能改造。
（三）促进港口合理布局。优化港口功能，加强分工合作，积极推进专业化、规模化和现代化建设，大力发展现代航运服务业。加快上海国际航运中心、武汉长江中游航运中心、重庆长江上游航运中心和南京区域性航运物流中心建设。推进上海港、宁波—舟山港、江苏沿江港口功能提升，有序推进内河主要港口建设，完善集装箱、大宗散货、汽车滚装及江海中转运输系统。
专栏6 长江港口系统规划重点项目
海港
建设上海港、宁波—舟山港、苏州港、南京港集装箱码头，宁波—舟山港、连云港进口铁矿石码头，宁波—舟山港、苏州港、镇江港煤炭中转储运基地码头。
河港
加快无锡港、徐州港、嘉兴内河港、杭州港、湖州港、马鞍山港、芜湖港、安庆港、合肥港、蚌埠港、九江港、南昌港、武汉港、黄石港、荆州港、宜昌港、岳阳港、长沙港、重庆港、泸州港等主要港口集约化港区建设，提高现代化水平。
（四）加强集疏运体系建设。以航运中心和主要港口为重点，加快铁路、高等级公路等与重要港区的连接线建设，强化集疏运服务功能，提升货物中转能力和效率，有效解决“最后一公里”问题。推进港口与沿江开发区、物流园区的通道建设，扩大港口运输服务的覆盖范围。
（五）扩大三峡枢纽通过能力。挖掘既有船闸潜力，启动三峡及葛洲坝既有船闸扩能和三峡至葛洲坝两坝间航道整治工程。加快完善公路水路无缝衔接的翻坝转运系统，大力推进铁路水路有效连接的联运系统建设，抓紧建设三峡枢纽货运分流油气管道，积极实施货源地分流。加强三峡枢纽水运新通道和葛洲坝枢纽水运配套工程前期研究工作。
（六）增强长江干线过江能力。统筹规划、合理布局过江通道，做好隧道桥梁方案比选、洪水影响评价等论证工作，充分利用江上和水下空间，着力推进铁路、公路、城市交通合并过江，节约集约利用土地和岸线资源。优化整合渡口渡线，加强渡运安全管理。促进过江通道与长江航运、防洪安全和生态环境协调发展，实现长江两岸区域间、城市间以及城市组团间便捷顺畅连接，形成功能完善、安全可靠的过江通道系统。
专栏7 长江干线新建过江通道规划重点项目
江苏省（14座）：建设锦文路、南京第五、七乡河公路过江通道，汉中西路、和燕路、张靖城市道路过江通道，南京4号线城市轨道过江通道，上元门、宁仪城际铁路过江通道，五峰山、常泰、江阴第二、江阴第三、锡通公铁两用过江通道。
安徽省（17座）：建设池州、姑孰公路过江通道，横港、铜陵开发区、芜湖城南、泰山路、马鞍山龙山路城市道路过江通道，海口、安庆、池安、江口、梅龙、龙窝湖、弋矶山第二、九华路、湖北路、慈湖公铁两用过江通道。
江西省、安徽省（1座）：建设宿松公铁两用过江通道。
湖北省（19座）：建设红花套、枝江、荆州第二、石首、赤壁、嘉鱼、沌口、青山、棋盘洲、武穴公路过江通道，伍家岗、杨泗港、鄂黄第二城市道路过江通道，武汉11号线、武汉7号线、武汉8号线、武汉10号线城市轨道过江通道，陡山沱、宜昌轨道公铁两用过江通道。
重庆市（27座）：建设白沙、油溪、五举沱、珞碛、长寿第二、长寿第三、韩家沱、兴义、顺溪、西沱、万州绕城高速、故陵、安坪、奉节公路过江通道，小南海、黄桷坪、果园、新田城市道路过江通道，李家沱、鹅公岩城市轨道过江通道，白居寺、雷家坡、黄桷沱、郭家沱、铁路东南环线、新田港铁路、安张铁路公铁两用过江通道。
四川省（17座）：建设豆坝、普和金沙江、罗龙、南溪公路过江通道，白塔山、盐坪坝、安富第二、蓝田、沙茜、泰安第二、合江县城城市道路过江通道，绵遂内宜铁路、江安第二、纳溪、安富第一、合江新城、榕山公铁两用过江通道。
注：1.公铁两用过江通道系指公路或城市道路与铁路或城市轨道交通合并过江形成的通道的统称。
2.过江通道采用的建设方案（隧道或桥梁）在项目前期工作中研究论证后确定。
四、建设综合立体交通走廊
依托长江黄金水道，统筹发展水路、铁路、公路、航空、管道等各种运输方式，加快综合交通枢纽和国际通道建设，建成衔接高效、安全便捷、绿色低碳的综合立体交通走廊，增强对长江经济带发展的战略支撑力。
（一）强化铁路运输网络。加强快速铁路建设，重点建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路和上海经杭州、南昌、长沙、贵阳至昆明的沪昆高速铁路，建设商丘经合肥至杭州、重庆至贵阳等南北向高速铁路和快速铁路，形成覆盖50万人口以上城市的快速铁路网。
专栏8 铁路规划重点项目
快速铁路
建设上海至南通、上海经江阴至南京、连云港经扬州至镇江、徐州经淮安至盐城、杭州经长沙至昆明、杭州至黄山、商丘经合肥至杭州、郑州至合肥、合肥至九江、南昌至赣州、赣州至深圳、九江至武汉、武汉至西安、怀化经邵阳至衡阳、重庆至郑州、重庆至贵阳、重庆至昆明、成都至重庆、汉中经巴中至重庆、成都至贵阳、贵阳至南宁等铁路。
普通铁路
建设衢州经九江、岳阳、常德、黔江、遵义、昭通、攀枝花至丽江，上海至乍浦，南通至启东，庐江至铜陵，六安经安庆至景德镇，鹰潭至梅州，内蒙古西部至华中煤炭运输通道，成都至康定等铁路。实施皖赣、渝怀、成昆等铁路扩能改造。
（二）优化公路运输网络。积极推进国家高速公路建设。以上海至成都、上海至重庆、上海至昆明、杭州至瑞丽等国家高速公路为重点，统筹推进高速公路建设，消除省际间“断头路”，尽快形成连通20万人口以上城市、地级行政中心、重点经济区、主要港口和重要边境口岸的高速公路网络。在科学论证和规划基础上，建设必要的地方高速公路，作为国家高速公路网的延伸和补充。
加大普通国省道改造力度。加快普通国道建设，消除瓶颈路段制约，提高技术等级和安全水平，使东中部地区普通国道二级及以上公路比重达到90%以上，西部地区普通国道二级及以上公路比重达到70%以上。配套完善道路安全防护设施和交通管理设施设备。加强省际通道和连接重要口岸、旅游景区、矿产资源基地等的公路建设，实现主要港口、民航机场、铁路枢纽、重要边境口岸、省级以上工业园区基本通二级及以上公路。
专栏9 公路规划重点项目
国家高速公路
新建桐庐至金华、景宁至泰顺、大丰港至盐城、苏浙界至嘉善、巢湖至庐江、桐城至岳西、利辛至祁门、广德至宁国、歙县至淳安、船顶隘至吉安、南昌至茅店、张家界至武冈、张家界至龙山、湘鄂界至慈利、来凤至咸丰、建始至恩施、黔江至石柱、涪陵至南川、雅安至康定、汶川至马尔康、绵阳至九寨沟、丽江至香格里拉、都匀经安顺至西昌、惠水至罗甸、弥勒至楚雄、新平至临沧等公路，启动井研经攀枝花至丽江公路前期研究。
普通国道
改扩建G104、G105、G106、G107、G108、G204、G205、G206、G207、G209、G210、G211、G212、G213、G214、G215、G220、G230、G240、G241、G242、G312、G316、G318、G319、G320、G346、G348等普通国道相关路段。
（三）拓展航空运输网络。加快上海国际航空枢纽建设，强化重庆、成都、昆明、贵阳、长沙、武汉、南京、杭州等机场的区域枢纽功能，发挥南昌、合肥、宁波、温州、无锡、丽江、西双版纳等干线机场作用，完善支线机场布局，形成长江上、中、下游机场群。优化航线网络，科学论证，提高主要城市间航班密度，增加国际运输航线。深化低空空域管理改革，发展通用航空。依托空港资源，发展临空经济。
专栏10 机场规划重点项目
长江下游机场群
实施上海浦东、南京、合肥、宁波、温州机场扩建工程，新建嘉兴、丽水、芜湖、蚌埠、亳州、宿州、滁州等机场。
长江中游机场群
实施武汉、长沙机场扩建工程，新建上饶、抚州、瑞金、神农架、十堰、荆州、黄冈、衡阳、岳阳、武冈、湘西、郴州、娄底等机场。
长江上游机场群
实施重庆、贵阳机场扩建工程，推进成都新机场建设，新建乐山、红原、甘孜、巴中、阆中、巫山、武隆、六盘水、仁怀、威宁、黔北、罗甸、泸沽湖、红河、沧源、澜沧、元阳、丘北、宣威等机场。
（四）完善油气管道布局。统筹规划、合理布局沿江油气管网，加快建设主干管道，配套建设输配体系和储备设施，提高原油、成品油管输比例，增加天然气供应能力。完善长江三角洲、长江中游、川渝云贵地区原油、成品油输送管道以及区域天然气管网，加快油气管道互联互通，形成以沿江干线管道为主轴，连接成渝城市群、长江中游城市群、长江三角洲城市群的油气供应保障体系。
专栏11 油气管道规划重点项目
依托兰成原油管道、中卫—贵阳天然气管道，配套建设区域干支线、相国寺储气库等。加大西部天然气引入力度，建设西气东输三线、新疆煤制气外输管道等主干管道向长江中游城市群供气支线。建设仪征至长岭原油管道复线，长岭至重庆原油管道，荆门经宜昌至巴东成品油管道及配套设施，中俄东线南段（永清至上海）、青岛至南京、如东经海门至崇明岛等天然气管道及支线，浙江舟山LNG（液化天然气）加注站和江苏金坛、刘庄、淮安储气库。优化布局长江三角洲地区LNG接收站及分销转运站。
（五）加强综合交通枢纽建设。按照“零距离换乘、无缝化衔接”要求，加快建设14个全国性综合交通枢纽（节点城市）和重要区域性综合交通枢纽（节点城市）。
加强客运枢纽一体化衔接。根据城市空间形态、旅客出行等特征，合理布局不同层次、不同功能的客运枢纽。实现城市轨道交通、地面公共交通、市郊铁路、私人交通等设施与干线铁路、城际铁路、干线公路、机场等紧密衔接。鼓励采取开放式、立体化方式建设交通枢纽，尽可能实现同站换乘。
完善货运枢纽集疏运功能。统筹货运枢纽与开发区、物流园区等的空间布局。按照“无缝化衔接”要求，建设能力匹配的公路、铁路连接线和换装设施，提高货物换装的便捷性、兼容性和安全性，降低物流成本。
加快综合交通枢纽规划工作，做好与省域城镇体系规划、城市总体规划、土地利用总体规划等的衔接与协调。统筹综合交通枢纽与产业布局、城市功能布局的关系，以综合交通枢纽为核心，协调枢纽与通道的发展。
专栏12 综合交通枢纽（节点城市）
建设上海、南京、连云港、徐州、杭州、宁波、合肥、南昌、长沙、武汉、重庆、成都、贵阳、昆明等全国性综合交通枢纽（节点城市）以及南通、芜湖、九江、岳阳、宜昌、泸州等重要区域性综合交通枢纽（节点城市）。
（六）建设国际运输通道。建设孟中印缅通道、中老泰通道和中越通道，加快基础设施互联互通。推进昆明至缅甸铁路、公路和油气管道建设，形成至南亚的国际运输通道。推进昆明至越南、老挝的铁路和公路建设，形成至东南亚的国际运输通道。开发利用国际河流航运资源，建设澜沧江、红河等水路国际运输通道。配套建设与国际通道相关的基础设施，完善口岸功能。
专栏13 国际通道规划重点项目
建设中缅铁路大理至瑞丽段，中老泰铁路玉溪至磨憨段，中越铁路玉溪至河口段，祥云经临沧至普洱铁路，杭瑞国家高速公路龙陵至瑞丽段，银昆国家高速公路景洪至磨憨段。与中缅油气管道相配套，建设区域干支线及安宁储气库，昆明炼厂成品油外输管道。
五、加快城市群交通网络建设
以快速铁路和高速公路为骨干，以国省干线公路为补充，建设长江三角洲、长江中游、成渝、滇中和黔中城市群城际交通网络，实现城市群内中心城市之间、中心城市与周边城市之间的快速通达，完善城市公共交通和乡村交通网络，促进新型城镇化有序发展。
（一）完善长江三角洲城市群城际交通网络。打造以上海为中心，南京、杭州、合肥为副中心，城际铁路为主通道的“多三角、放射状”城际交通网络。建设以上海为中心，南京、杭州、合肥、宁波、南通为节点的“多三角”城际交通网。建设以上海为中心，连通南通、苏州、嘉兴、宁波等城市的放射状城际交通网。建设以南京为中心，连通苏州、无锡、常州、镇江、南通、泰州、扬州等城市的放射状城际交通网。建设以杭州为中心，连通绍兴、宁波、舟山、台州、湖州、嘉兴等城市的放射状城际交通网。建设以合肥为中心，连通芜湖、马鞍山、宣城、铜陵、池州、安庆、淮南、蚌埠、滁洲等城市的放射状城际交通网。实现城市群内中心城市之间以及中心城市与周边城市之间1—2小时通达。
（二）扩大长江中游城市群城际交通网络。打造长江中游城市群“三角形、放射状”城际交通网络。建设以武汉、长沙、南昌为中心，快速铁路为主通道的“三角形”城际交通网。建设以武汉为中心，连通黄石、鄂州、咸宁、宜昌、荆州、荆门、潜江、仙桃、天门、孝感、黄冈等城市的放射状城际交通网。建设以长沙为中心，连通株洲、湘潭、衡阳、娄底、岳阳、益阳、常德等城市的放射状城际交通网。建设以南昌为中心，连通九江、景德镇、鹰潭、抚州、新余、宜春、萍乡等城市的放射状城际交通网。实现武汉、长沙、南昌之间2小时通达，武汉、长沙、南昌与周边城市之间1—2小时通达。
（三）构建成渝城市群城际交通网络。打造以重庆、成都为中心的“一主轴、放射状”城际交通网络。建设以重庆至成都铁路客运专线为主通道的运输主轴，重庆中心城区连通万州、涪陵、江津、永川、合川等区（县）的放射状城际交通网，成都连通德阳、绵阳、遂宁、南充、广安、达州、资阳、内江、自贡、泸州、宜宾、乐山、眉山、雅安等城市的放射状城际交通网。实现重庆、成都之间以及与周边城市之间1—2小时通达。
（四）建设黔中、滇中城市群城际交通网络。建设以贵阳为中心，连通安顺、遵义、毕节、都匀、凯里的放射状城际交通网络，实现贵阳与周边城市之间1小时通达。建设以昆明为中心，连通曲靖、玉溪、楚雄等城市的放射状城际交通网，实现昆明与周边城市之间1小时通达。
（五）提升城市公共交通网络能力。贯彻落实公共交通优先政策，统筹城市发展与重大交通基础设施建设。有序发展城市轨道交通，上海、南京、武汉、重庆、成都等建成城市轨道交通网络，杭州、合肥、南昌、长沙、贵阳、昆明、宁波、苏州、无锡等建成城市轨道交通主骨架。充分利用现有铁路资源，积极推进市郊铁路建设。提升公共交通枢纽场站规划建设水平，基本实现大城市中心城区公共交通站点500米全覆盖，公共交通占机动化出行比例达到60%左右。强化城市主干道路建设，完善路网结构，改善微循环系统，优化交通组织，广泛应用智能交通技术，提高道路通行效率。加强静态交通管理。进一步推动城市步行和自行车交通系统建设。
（六）改善乡村交通条件。以满足农村交通需求为出发点，继续实施以通沥青（水泥）路为重点的通畅工程，加快集中连片特殊困难地区农村公路建设，形成以县城为中心，辐射乡镇，覆盖行政村的乡村公路网络，实现上中下游地区具备条件的乡镇、建制村通沥青（水泥）路率达到100%。实施县乡道改造和连通工程，提高乡村公路骨架网络质量。实施乡村公路的桥涵建设、危桥改造以及客运场站等公交配套工程，加强乡村公路的标识、标线、护栏等设施建设，提高乡村公路安全保障水平。大力发展农村客运，实现乡镇、建制村通客车率达到100%。
六、保障措施
（一）深化交通投融资体制改革。创新交通发展投融资方式，进一步完善国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资的投融资机制。深化铁路投融资体制改革，扩大铁路发展基金募集规模，优化结构和投向。创新轨道交通导向型土地综合开发模式。完善普通公路投融资体制，建立以公共财政为基础，各级政府责任清晰、事权和支出责任相适应的投融资长效机制，加大财政性资金对普通公路建设的支持力度。继续加大中央资金对内河航道和中西部支线机场的投入。开展综合交通枢纽开发试点工作，并给予必要政策支持。
（二）拓宽交通建设融资渠道。抓紧制定鼓励包括民营资本在内的社会资本投资交通基础设施建设的政策措施，破解融资瓶颈。鼓励政策性金融机构加大对交通基础设施建设的支持力度，鼓励保险和各类融资性担保机构提供信用支持。推进经营性内河水运工程市场化融资，支持符合条件的企业通过发行债券满足城际铁路、普通公路、内河航道等建设资金需求。
（三）加快推进船型标准化。加大专项资金投入，创新金融业务和产品，鼓励开展融资租赁业务，大力推进长江干线船型标准化。积极推广应用节能环保、经济高效船舶，加快淘汰低效率高污染老旧船型；坚持安全第一，严格按照有关规定使用专业化船舶运输危险品。抓紧推广三峡船型，充分释放三峡船闸通航潜力。根据跨江桥梁净空高度、航道水深和运输需求等条件，积极发展江海直达船型，进一步提高运输效率和效益。
（四）大力发展多式联运。加快推进铁水、空铁、公水等联运发展，扩大辐射范围，提高联运比重。抓紧制定多式联运标准规范，完善运输装备技术标准体系，推广标准合同范本，统一多式联运单证。培育多式联运经营人，鼓励大型港航、铁路和公路运输企业以长江为依托开展多式联运业务，构筑长江黄金水道快捷高效的进出口货运大通道。充分发挥“渝新欧”、“蓉新欧”、“义新欧”等既有通道作用，优化整合中欧通道国际集装箱班列，打造具有国际影响力的运输平台。整合航空货运资源，加快发展现代航空物流。推动联运企业信息系统互联互通，提高联运效率。
（五）提升智能服务和安全保障水平。建立全面感知、广泛互联、深度融合、机制完善的智能航道技术体系，健全高速公路联网收费和不停车收费系统。全面推动铁路、公路、水运、民航、城市交通等客运综合服务信息平台建设，加快智能物流网络发展。提升交通行业安全监管和应急保障水平，加快建设长江干线全方位覆盖、全天候运行、具备快速反应能力的水上安全监管和应急救助体系。
（六）强化资源节约和环境保护。加强长江干线岸线管理和保护，严格水域岸线用途管制和河道管理范围内建设项目审批，探索以公开招标方式确定岸线使用人和港口岸线有偿使用办法。鼓励大型港航企业以资本为纽带整合沿江港口资源。对规划通航河流，水利水电梯级开发应同步建设或改造现有通航设施。进一步优化运输组织，改进船舶技术条件，推进节能减排。鼓励内河船舶使用液化天然气等清洁燃料。完善船舶污染防治标准，加强水上危险品运输监管、船舶溢油防治和污染物处理，严格控制船舶污染排放。确立公共交通在城市交通中的主体地位，加快新能源、清洁能源车辆在城市公共交通、出租运营和城市配送等方面的推广应用。
（七）科学组织项目实施。统筹规划，科学论证，突出重点，区分轻重缓急，有序推进项目实施，避免一哄而上。加快畅通长江黄金水道项目建设，优先实施消除铁路“卡脖子”和公路“断头路”、“瓶颈路段”工程。抓好铁路公路连接线建设，解决进港铁路、高等级公路“最后一公里”问题。加强过江通道研究论证，通道选址、过江方式（隧道或桥梁）和建设方案等均应满足通航、岸线利用、防洪等要求。
七、规划环评
（一）规划实施环境影响分析。本规划实施对环境的影响主要体现在资源占用、生态影响、污染排放和社会经济影响等四个方面。交通基础设施建设和运营会消耗土地和大量物资资源，并可能对局部地区地理生态环境产生影响。同时，运输装备运营和服务系统运行向周边环境排放废气、污水、噪声和固体废物等污染物，影响环境质量。规划期间，预计长江经济带将新增交通用地约50万公顷；新增能源消耗2600万吨标准煤，年均增速5%左右。
（二）规划实施环境影响评价。本规划与国家相关政策和发展战略规划保持一致，以建成横贯东西、沟通南北、通江达海、便捷高效的综合立体交通走廊为目标，发挥交通对长江经济带的重要引导和支撑作用。从与国家相关战略规划的协调性看，本规划较好地体现了与《全国主体功能区规划》、《国家新型城镇化规划（2014—2020年）》、《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《国家环境保护“十二五”规划》、《全国重要江河湖泊水功能区划（2011—2030年）》、《节能中长期专项规划》、《综合交通网中长期发展规划》、《中长期铁路网规划（2008年调整）》、《国家公路网规划（2013—2030年）》、《全国内河航道与港口布局规划》、《全国民用机场布局规划》以及沿江有关城市总体规划等的衔接。本规划提出的项目将在国家“十三五”时期有关建设规划中进一步落实，同时充分吸纳相关专项规划环评工作的成果，不突破相应环评结论，并将有关环评结论作为后续规划实施的依据。
（三）预防和降低环境不良影响的措施。优化交通运输结构，优先发展轨道交通、水路等资源节约型、环境友好型运输方式。鼓励轨道交通、公路等共用线位、桥位资源，减少土地占用。鼓励建设公用码头，提高岸线资源利用效率。发展先进适用的运输节能减排技术，采用新型节能的运输工具，推行更高的排放标准，鼓励使用清洁能源，逐步淘汰落后技术和高能耗、低效率的运输设备，提高铁路电气化水平，实施营运车船燃料排放消耗限制标准，推广清洁环保车辆。
积极开展生态环境恢复和污染治理。切实采取措施，防止水土流失，做好地形、地貌、生态环境恢复和土地复垦工作。合理设计项目线路走向和场站选址，避绕水源地、自然保护区、风景名胜等环境敏感区域，保护生态环境。注重景观修复，积极推动生态恢复工程和绿色通道建设，积极恢复和改善交通建设中遭破坏的生态环境和自然景观。大力推广采用环保新技术，促进废气、废水和固体废物的循环使用和综合利用。鼓励运输企业采用清洁生产工艺，加强交通运输领域工业“三废”和生活废物的资源化利用，积极开展烟气脱硫脱硝除尘、机动车尾气净化工作。
完善环境监控体系。严格执行《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国环境影响评价法》等法律法规，严格项目论证审核和土地、环保准入。规范管理制度和监测方法，强化建设项目全过程环境管理，建立完善、统一、高效的环境监控体系。
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